Stichting Stop4deroute gaat door!
Stop4deroute is in 2022 gestart door enkele bezorgde burgers. Sindsdien hebben bijna 83.000 mensen de petitie tegen de vierde aanvliegroute ondertekend, zijn er meerdere manifestaties gehouden, en zijn er lokale communities gestart. Ook heeft Stop4deroute o.a. informatieavonden georganiseerd en zijn de zorgen en bezwaren van burgers overgebracht naar gemeenten, provincies, Tweede Kamer en de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Dit heeft uiteindelijk geleid tot het niet doorgaan van de vierde aanvliegroute. Reden om trots te zijn en dit succes te vieren, maar ook om alle betrokkenen te bedanken! Zonder ieders inzet en betrokkenheid was het niet gelukt, dank jullie wel!
Maar, na het vieren van dit eerste succes moeten we toch concluderen dat er nog geen reden is om te stoppen. De vliegtuigen blijven in grote aantallen over onze en andermans hoofden bulderen, blijven onze lucht vervuilen. En het worden er eerder meer dan minder.
Schetsontwerp biedt geen oplossing
Het op 21 februari 2025 gepresenteerde schetsontwerp Luchtruimherziening leidt, tot onze teleurstelling, niet tot vermindering van de hinder en schade door de luchtvaart. Het plan is daarover kraakhelder. Defensie eist een groter deel van het luchtruim op en de burgerluchtvaart wordt meer geconcentreerd. Het gevolg is verschuiving van geluidsoverlast in plaats van reductie, de afname van CO2-uitstoot is nihil en de uitstoot van stikstof gaat onverminderd door. De luchtvaartsector en politiek sturen op dit moment nog steeds op groei, regionaal en landelijk. Zo is de opening van vliegveld Lelystad voor politiek Den Haag nog steeds een optie.
Daarom gaat burgerinitiatief Stichting Stop4deroute door met een aangepaste MISSIE:
Het realiseren van een luchtvaart die niet alleen recht doet aan het welzijn van alle huidige én toekomstige inwoners van Nederland, maar ook natuur, milieu en klimaat respecteert.
Dit kan alleen door de luchtvaart te verkleinen. Ons doel is daarom een breed maatschappelijk draagvlak creëren voor krimp van de luchtvaart. We willen dat de rol van overheden en politiek Den Haag wat betreft de luchtvaart transparant is en dat eerlijke voorlichting aan burgers wordt gegeven. In Midden-Nederland, maar ook dicht rondom Schiphol, willen we dat de huidige hinder minder wordt.
Wat gaan we dan doen?
Wij opereren vanuit de regio Midden-Nederland en ageren tegen de intensivering en verspreiding van hinder en uitstoot door de burgerluchtvaart in Nederland, ook als gevolg van aanpassingen in aanvlieg- en vertrekroutes. Wij stellen de schadelijke effecten van vliegverkeer op gezondheid, natuur, milieu en klimaat en de misstanden binnen de luchtvaart aan de kaak. Dit doen wij door te lezen, te onderzoeken, te lobbyen, te informeren, samen te werken, te verbinden en door acties te organiseren.
Wij strijden voor ‘een luchtvaart die ons past: minder uitstoot en minder geluidsoverlast’!
Standpunt Stop4deroute over het Schetsontwerp
We hebben enige tijd genomen om de stukken te bestuderen en ons een beeld en mening van het Schetsontwerp voor de Luchtruimherziening te vormen. Dit zijn onze belangrijkste conclusies:
- Het is goed nieuws dat er vooralsnog geen extra vaste aanvliegroute komt en dat weerstand van burgers effect heeft. Een punt van zorg is dat er desondanks wel via deze route gevlogen kan worden omdat niet alle vluchten via naderingspunten geleid hoeven te worden.
- Het is kwalijk dat de enorme hinder, slaapverstoring en uitstoot in een groot deel van Nederland blijft en slechts verschuift.
- Het is kwalijk dat de Effectanalyse geen aandacht besteedt aan verschuiving van hinder in de zone buiten de regio Schiphol.
- Het is kwalijk dat wordt vastgehouden aan concentratie van hinder onder vaste naderingsroutes (voorheen “buizen”, voortaan “herriegoten”).
- Het is zorgelijk dat er minimale beperkingen blijven voor aan- en uitvliegen over kwetsbare gebieden en vele woonkernen in Nederland, inclusief vanuit het zuidoosten richting Schiphol.
- Het is verwerpelijk dat vermindering van hinder wordt doorgeschoven naar toekomstige projecten (over hoger aanvliegen) met een onzekere uitkomst, terwijl besluitvorming over de Luchtruimherziening wordt geacht daaraan voorafgaand al plaats te vinden.
- Het is kwalijk dat er geen enkele overtuigende en verifieerbare bijdrage wordt geleverd aan vermindering van de grote schadelijke effecten van luchtvaart op welzijn, gezondheid, milieu, natuur en klimaat, laat staan dat er perspectief ontstaat op terugbrengen hiervan naar een acceptabel niveau.
- Het is kwalijk dat het aantal vluchten is losgekoppeld van de herziening, terwijl het evident is dat de optimale indeling afhangt van de gebruiksintensiteit.
- Het is kwalijk dat de invloed van de Tweede Kamer en de Commissie Nut&Noodzaak op de besluitvorming vaag blijft, en participatieprocessen bewonersgroepen opnieuw tegen elkaar lijken te gaan uitspelen.
Een uitgebreidere beschrijving van onze bevindingen staat in dit document.
GROOT NIEUWS: VIERDE ROUTE GAAT NIET DOOR!
Vrijdag 21 februari heeft de ministerraad de herindeling van het luchtruim en de 4de aanvliegroute besproken. Een nieuwe aanvliegroute over de provincie Utrecht naar Schiphol komt er niet. Volgens minister BarryMadlener van Infrastructuur en Waterstaat is het niet mogelijk om de vierde route goed op het internationale luchtruim aan te laten sluiten, schrijft hij in een Kamerbrief. De wijziging zou niets met onze protesten en kritiek op de onderbouwing te maken hebben. Vast en zeker zijn onze acties niet voor niets geweest – dank aan allen die hebben meegedaan en ons hebben gesteund!
De exacte gevolgen van deze koerswijziging voor Nederland en haar
burgers is Stop4deroute aan het bestuderen. Zo verschuift het stijgende
verkeer waarschijnlijk 5-20 km naar het zuiden - mogelijk voordelig voor de een, maar nadelig voor de ander. Hoe dan ook: het luchtruim anders
indelen is geen echte oplossing voor de grote hinder rondom Schiphol en elders, noch voor de milieu- en klimaatbelasting door luchtvaart. Krimp van de luchtvaart en loslaten van de hub-functie bieden wel duurzame oplossingen.Nieuws hierover in de media:
UVandaag - RTV Utrecht (vanaf 3.27)
Kabinet zet streep door nieuwe aanvliegroute over Utrecht - RTV Utrecht
Kabinet zet streep door vierde aanvliegroute Schiphol - nu.nl
Toch geen nieuwe aanvliegroute Schiphol, geen extra overlast Utrecht en Gelderland - nos.nl
De 4de route in het kort
Bovenstaande kaart is gebaseerd op documenten van de overheid en geeft een gebied weer waarvan we denken dat de route kan komen. Waar de route precies komt is nog niet bekend. In het gebied vóór het denkbeeldige aanvliegpunt zal de overlast waarschijnlijk ook flink toenemen, omdat de vliegtuigen zich op deze vierde fix gaan richten. Hier gaat dan het echter nog niet om één route. Aan de fix is een ovaalvormig wachtgebied verbonden.
Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een vierde aanvliegroute richting Schiphol bedacht over de provincies Gelderland, Utrecht en Noord-Holland.
De plannen in het kort:
- Een vliegsnelweg met 30-37%* van het dalende verkeer naar Schiphol
- Ook vluchten naar Rotterdam
- Laag vliegen
- Rondjes vliegen in een wachtgebied
- Meer geconcentreerd stijgend verkeer
- Ook nacht- en vrachtvluchten
De vierde route maakt bovenal groei van de luchtvaart mogelijk. Dit is ook te lezen in de planMER (pagina 96 halverwege).
* In de PlanMER berekeningen was uitgangspunt van de berekeningen ca. 19% van het dalende vliegverkeer op Schiphol. Analyse van vluchtgevens laat zien dat waarschijnlijk een verkeerde voorstelling van zaken is gegeven. Klik hier voor de analyse
Dalende vliegtuigen
Het idee is dat de vluchten zich concentreren op een nog te bepalen denkbeeldig punt in de lucht op zo'n 55-65-70 km** afstand van Schiphol. De zogenaamde vierde fix. Op dat punt vliegen ze op ca. 2100-2300-3000 meter* hoogte. Aan de fix zit een ovaalvormig wachtgebied. Hier zal rondjes worden gevlogen als Schiphol te druk is of als er problemen zijn.
Vanaf 45 km afstand wordt vanaf 1800 meter hoogte continu gedaald in een treintje richting Schiphol. Dit laatste deel wordt de vierde buis of goot genoemd. Deze buis is geen rechte buis, maar een banaanvormige kromming richting de landingsbanen (persoonlijke communicatie I&W d.d. 12 juli 2023).
Het gaat om bijna 250*** dalende vliegtuigen per dag die extra in het gebied gaan vliegen bij de situatie van 2019. Vanaf 2027 zou weer onbeperkte groei mogelijk zijn volgens demissionair minister Harbers. Deze groei staat ook genoemd in de Luchtvaartnota.
Stijgende vliegtuigen
De stijgende vliegtuigen (die er deels nu al vliegen) zullen daar gaan vliegen waar de dalende route niet is (persoonlijke communicatie I&W d.d. 12 juli 2023). Dus ook niet onder de vierde route wordt het luchtruim voller.
**) Afhankelijk van de documenten van de overheid die je leest.
***) Afhankelijk van het aantal vliegbewegingen per jaar.
Lees hier meer over de 4de route.
Standpunten van gemeenten en provincie Utrecht
In totaal willen 36 gemeenten en de provincie Utrecht niet dat overlast en vervuiling toenemen in hun regio door een nieuwe, vierde aanvliegroute. Ook willen vrijwel al deze gemeenten en de provincie Utrecht geen groei van de luchtvaart. Een overzicht van aangenomen moties van gemeenten en de provincie Utrecht, en standpunten verwoord in brieven van de provincie Utrecht en Gelderland over de luchtruimherziening aan respectievelijk minister Harbersen en minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat zijn samengebracht in een rapport en op onderstaande kaart.
Heeft jouw gemeente zich nog niet uitgesproken tegen de route? We denken graag met je mee om een inspraakmoment te organiseren. Samen maken we het verschil!.
Social media
Volg ons op Facebook, Bluesky, LinkedIn, Youtube en/of Instagram. Deel en schrijf berichten en voeg daaraan toe #stop4deroute.
Facebook
Bluesky
LinkedIn
Instagram
Youtube
